随着氫燃料電(diàn)池成本不斷降低，到2025年燃料電(diàn)池車(chē)可在商(shāng)業化角度達到實用性。

羅伯特•博世公司汽車(chē)業務部負責人Wolf-HenningScheider上周在柏林《汽車(chē)周刊》大(dà)會上表示，得益于規模經濟，到2025年燃料電(diàn)池将更加産業化，“它們（燃料電(diàn)池）在競賽中(zhōng)并未落後，對于其他汽車(chē)零排放(fàng)技術而言是可行的替代方案。”

燃料電(diàn)池車(chē)和純電(diàn)動車(chē)相比，雖然續航裏程超過後者5倍，并且重新加注燃料時間比充電(diàn)時間更短，但研發和制造費(fèi)用過高，成爲限制其推廣的瓶頸。

當前戴姆勒、現代、日産、福特、豐田、本田、通用汽車(chē)和寶馬都在開(kāi)發燃料電(diàn)池車(chē)。豐田計劃未來将燃料電(diàn)池成本削減九成以上。豐田和本田計劃從2015至2016年開(kāi)始銷售燃料電(diàn)池車(chē)，而現代已經率先推出量産的ix35燃料電(diàn)池車(chē)。

以豐田等車(chē)企未來的燃料電(diàn)池車(chē)産品爲例，預計售價将高達5.6萬歐元，或7萬美元，但分(fēn)析人士依然認爲無法填補制造商(shāng)的開(kāi)發費(fèi)用，或者加氫站的建設費(fèi)用。僅每座加氫站就将耗資(zī)100萬美元。